Regeneracja DPF - wszystkie marki i modele
Regenerujemy filtry cząstek stałych do aut osobowych, dostawczych i ciężarowych. Przyjmujemy każdy filtr, niezależnie od marki auta i tego, czy to DPF, FAP czy filtr z katalizatorem SCR w jednej obudowie. Wyślij go do nas kurierem albo przywieź osobiście. Sprawdzimy, w jakim jest stanie, wyczyścimy i odeślemy z wynikiem pomiaru przelotowości. Koszt regeneracji DPF mieści się zwykle w przedziale 400-900 zł, a filtr wraca do ciebie w 1-2 dni robocze. Na każdą wykonaną usługę dajemy 12 miesięcy gwarancji.
Co dokładnie robimy z filtrem
Nie zaczynamy od czyszczenia, tylko od sprawdzenia, czy w ogóle jest co czyścić.
Pierwszy krok to oględziny wkładu. Patrzymy, czy monolit nie jest pęknięty, wytopiony ani rozwarstwiony, czy obudowa nie ma przepaleń i czy króćce pomiarowe są drożne. Filtr, który został zajechany na maksa i ma stopiony rdzeń, nie nadaje się do regeneracji. Powiemy ci to od razu, zanim wystawimy fakturę.
Potem idzie pomiar przelotowości przed czyszczeniem. To liczba, do której wracamy na końcu, żeby pokazać różnicę.
Właściwa regeneracja to wypalenie i wypłukanie tego, co zostało w kanałach. Sadza schodzi sama podczas dopalania w aucie, natomiast popiół z oleju i dodatków paliwowych zostaje w filtrze na stałe i to on zapycha go po przebiegu. Wypalamy pozostałości organiczne w kontrolowanej temperaturze, a resztę wypłukujemy w obie strony, tak żeby nie przepchnąć osadu głębiej w kanały. Na koniec filtr jest suszony i mierzony ponownie.
Dostajesz go z protokołem: przelotowość przed, przelotowość po, uwagi o stanie obudowy i czujników.
Ile kosztuje regeneracja DPF i od czego zależy cena
Widełki to 400-900 zł. Na to, gdzie w tym przedziale wylądujesz, wpływają trzy rzeczy.
Wielkość i typ filtra. Filtr z małego diesla osobowego to inna robota niż DPF z dostawczaka albo wkład z ciężarówki, gdzie sam demontaż obudowy zajmuje więcej czasu.
Stopień zapopielenia. Filtr oddany przy pierwszych objawach czyści się szybciej niż taki, który jeździł jeszcze pół roku w trybie awaryjnym.
Konstrukcja. Niektóre filtry mają wspawany katalizator albo czujniki, które trzeba wymontować i wkręcić z powrotem. To dodatkowa praca.
Wycenę dostajesz po diagnostyce, przed rozpoczęciem czyszczenia. Jeśli okaże się, że filtr jest do wymiany, płacisz tylko za diagnostykę, a nie za usługę, której nie da się wykonać.
Wysyłka kurierem krok po kroku
Nie musisz nigdzie jechać. Większość filtrów przyjeżdża do nas kurierem.
- Zdejmij filtr z auta albo zleć to swojemu warsztatowi.
- Zabezpiecz króćce i czujniki, owiń wkład folią bąbelkową i włóż do kartonu. Filtr jest ciężki i ma cienkie ścianki, luźno leżący w pudle potrafi się rozbić w transporcie.
- Włóż do paczki kartkę z imieniem, nazwiskiem, telefonem i marką oraz modelem auta.
- Nadaj przesyłkę na nasz adres.
- Odzywamy się po diagnostyce z wyceną i terminem.
- Po regeneracji odsyłamy filtr kurierem pod wskazany adres.
Jeśli wolisz przywieźć filtr osobiście albo zostawić całe auto, też się umówimy. Napisz albo zadzwoń przed przyjazdem, żeby stanowisko było wolne.
Kiedy regeneracja się opłaca, a kiedy nie
Regeneracja ma sens, gdy filtr jest zapopielony, ale konstrukcyjnie zdrowy. Typowe objawy: auto wchodzi w tryb awaryjny, moc siada, komputer pokazuje błąd ciśnienia różnicowego, dopalanie włącza się co kilkadziesiąt kilometrów albo nie kończy się w ogóle, poziom oleju rośnie od rozcieńczania paliwem.
Nie ma sensu, gdy monolit jest pęknięty lub wytopiony, gdy obudowa jest przerdzewiała na wylot albo gdy filtr został wcześniej wypalony na sucho w za wysokiej temperaturze i posypał się w środku. Zdarza się też, że filtr jest sprawny, a wina leży po stronie zaworu EGR, wtryskiwaczy albo turbo. Wtedy sama regeneracja DPF niczego nie załatwi, bo filtr zapcha się ponownie w kilka tysięcy kilometrów. Jeśli coś takiego widzimy podczas oględzin, mówimy o tym wprost.
Gwarancja 12 miesięcy
Na każdą wykonaną przez nas usługę udzielamy gwarancji na 12 miesięcy. Obejmuje ona skuteczność czyszczenia, czyli to, że filtr wrócił do ciebie drożny i taki pozostanie przy normalnej eksploatacji.
Gwarancja nie obejmuje uszkodzeń mechanicznych powstałych po stronie warsztatu klienta ani ponownego zapchania filtra wywołanego usterką silnika, na przykład wtryskiwaczem, który leje paliwo. To nie jest zapis pod odmowę, tylko uczciwe postawienie sprawy: czyścimy filtr, ale nie naprawiamy nim silnika.
Jeśli w ciągu roku coś jest nie tak, odsyłasz filtr, my sprawdzamy go ponownie na naszym stanowisku i naprawiamy sprawę na nasz koszt, o ile leży ona po naszej stronie.
Najczęstsze pytania
Czy regenerujecie filtry do wszystkich marek?
Tak. Przyjmujemy filtry ze wszystkich marek i modeli aut osobowych, dostawczych i ciężarowych, także wkłady z obudowami niestandardowymi.
Ile razy można regenerować ten sam filtr?
Kilkukrotnie, jeśli monolit jest w dobrym stanie. Limitem jest stan wkładu, a nie liczba czyszczeń.
Czy po regeneracji trzeba kasować adaptacje w komputerze?
Zwykle tak. Po zamontowaniu filtra warto wyzerować liczniki sadzy i przejechanego dystansu od ostatniego dopalania, inaczej sterownik dalej liczy stary stan.
Czy dostanę zastępczy filtr na czas regeneracji?
Przy standardowej usłudze nie. Robota schodzi w 1-2 dni robocze, więc auto stoi krótko. Jeśli potrzebujesz wkładu zamiennego na czas naprawy, zapytaj przed nadaniem przesyłki.
Wolę wymienić filtr na nowy. Ile to kosztuje?
Nowy filtr od producenta auta to zwykle kwota kilkukrotnie wyższa od regeneracji. Zamienniki są tańsze, ale bywają różnej jakości. Jeśli twój wkład nadaje się do czyszczenia, regeneracja jest tańszym wyjściem przy tym samym efekcie.
Zamów regenerację
Napisz albo zadzwoń, podaj markę, model i rocznik auta, a powiemy ci, czego się spodziewać po twoim filtrze. Wysyłkę kurierem możesz nadać od razu.
tel. 576 209 944
